IoT Especial: EUA apontam cinco usos de veículos autônomos na área de logística

Redação – 13.12.2019 –

Reportagem do site IoT World Today mostra que iniciativas envolvem desde a redução dos custos de frete e logística até a melhoria da eficiência de combustível e a redução do tempo de entrega

Embora o cenário de previsão envolva o mercado americano, as cinco tendências de uso de veículos autônomos deve ser uma realidade nos próximos anos. Conheça o quinteto abaixo:

Pelotão de caminhões: O pelotão permite que dois ou mais caminhões conectados digitalmente sigam-se de perto em um comboio. Os casos de uso que estão sendo testados atualmente têm um caminhão controlado por motorista liderando um pelotão, enquanto os motoristas nos caminhões a seguir monitoram o desempenho do sistema. No entanto, o objetivo é exigir um motorista apenas no primeiro caminhão, enquanto os seguintes são totalmente automatizados e sem motorista. O posicionamento do caminhão também reduz o arrasto, o que, juntamente com uma velocidade de deslocamento consistente, aumenta a eficiência do combustível. Segundo o Instituto de Tecnologia de Massachusetts, o pelotão pode economizar até 20% nos custos de combustível. O MIT também descobriu que partidas de caminhões de pelotão em intervalos regulares podem aumentar a eficiência do agendamento.

Hubs de transferência: O modelo utiliza pátios de remessa conectados diretamente às rodovias que permitem caminhões autônomos. Motoristas de curta distância transportam remessas de um armazém ou fábrica para um centro de transferência, onde caminhões autônomos transportam a carga por uma rodovia. Quando a remessa chegar ao centro de transporte apropriado, um motorista local de curta distância terminará a viagem. Com o modelo, caminhões autônomos que circulam entre os centros de transferência podem operar 24 horas por dia, tornando as rotas de longo curso mais eficientes. Eles também reduziriam potencialmente os custos de transporte. De acordo com Stephan Keese, sócio sênior da Roland Berger, se os EUA permitirem amplamente caminhões autônomos em suas rodovias, até 50% do frete poderá ser transportado pelo modelo do hub de transferência. Seriam necessários menos veículos, reduzindo a frota geral de caminhões dos EUA em até 13%.

Transporte e entrega de Correio: Enquanto o setor de caminhões está focado em rotas de longo curso, setores específicos procuram veículos autônomos para aumentar a produtividade, reduzir custos de combustível e melhorar a segurança do motorista. Esse é certamente o caso do Serviço Postal dos EUA (USPS). Ele está em parceria com a Universidade de Michigan para construir um caminhão de correio autônomo chamado Veículo de Entrega Rural Autônomo. Se conseguir, o veículo vai movimentar-se em 28.000 rotas rurais já em 2025. O caminhão semi-autônomo ainda teria um carteiro atrás do volante, mas em vez de fazê-lo a maior parte da condução, a transportadora poderia classificar e-mails e preencher caixas de correio. Não ter que estacionar o veículo, sair e voltar seria uma economia de tempo significativa, de acordo com o USPS.

Entrega de supermercado de última milha: O setor de supermercados está passando por uma transformação própria, quando começa a adotar veículos autônomos para entrega urbana na última milha. A cadeia americana de supermercados Kroger está se unindo à Nuro para fornecer mantimentos às casas dos clientes usando carros autônomos. Os primeiros casos de teste usaram o Toyota Priuses equipado com tecnologia de direção autônoma e um motorista de segurança atrás do volante. Em dezembro de 2018, a Nuro possuía dois de seus veículos autônomos personalizados, entregando mantimentos em Scottsdale, Arizona. O Walmart passou por programas-piloto com várias empresas de automóveis autônomos para entrega de compras. Em vez de grandes caminhões de longo curso ou pequenos veículos de entrega locais, o transporte de meio quilômetro envolve vans e caminhões comerciais leves e autônomos.

Hub para ajudar a facilitar a entrega de última milha: Enquanto os veículos de entrega compreendem 7-20 % do tráfego urbano, eles contribuem com 20 a 25% do congestionamento urbano. Parte do problema é o estacionamento – ou a falta dele. Os motoristas geralmente devem estacionar 1 a 2 milhas de distância do local de entrega e caminhar o resto do caminho. Isso resulta em uma subutilização de 15 a 20% do tempo de entrega por motorista e reduz a área coberta pelo veículo de entrega, de acordo com Sarwant Singh, sócio sênior da Frost & Sullivan. Os centros de entrega móvel podem ajudar a resolver esses problemas, reduzindo a necessidade de levar caminhões grandes para áreas urbanas congestionadas e movimentadas. Os centros de entrega móvel serviriam como pontos de acesso localizados nos arredores de uma área urbana. Os motoristas entregavam pacotes no centro de entrega móvel, e uma pessoa, drone ou veículo autônomo levava os pacotes ao seu destino final.

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